Ξανά μαζί μετά από ένα διάστημα που το ποδήλατό μου βρισκόταν σε αναβάθμιση, που θα δούμε σε μελλοντικό άρθρο.
Συνεχίζοντας όσα είδαμε στο προηγούμενο άρθρο και πριν μπούμε στις λεπτομέρειες για την τοποθέτηση του μοτέρ στο σκελετό του ποδηλάτου, αξίζει να δούμε μερικά βασικά αλλά πολύ σημαντικά στοιχεία για τα ηλεκτρονικά μέρη, τον έλεγχο λειτουργίας του μοτέρ και το κύκλωμα της ηλεκτρικής υποβοήθησης.
Μετά την επιλογή του μονοφασικού κινητήρα συνεχούς ρεύματος που είδαμε στο προηγούμενο άρθρο έπρεπε επίσης να βρω με ποιο τρόπο θα μπορούσα να ελέγξω το μοτέρ δίνοντας του ηλεκτρικό ρεύμα κατ' επιλογή για να ενεργοποιώ / απενεργοποιώ την ηλεκτρική υποβοήθηση κίνησης.
Από τα βίντεο διαπίστωσα ότι υπάρχει η δυνατότητα απευθείας ηλεκτροδότησης από τις μπαταρίες και άνοιγμα - κλείσιμο του μοτέρ με έναν απλό διακόπτη. Ένα τέτοιο παράδειγμα φαίνεται στο βίντεο που ακολουθεί :
Αυτή είναι η πιο απλή και η πιο φθηνή επίσης εφαρμογή αφού χρειάζονται απλά ο ηλεκτροκινητήρας, τα υλικά στήριξης του, τροχός μετάδοσης κίνησης (ή γρανάζι με αλυσίδα) μπαταρίες και ένας μη μόνιμος διακόπτης πατήματος (push button) αλλά παρουσιάζει σημαντικά μειονεκτήματα.
Το κυριότερο μειονέκτημα σε αυτή την πολύ βασική υλοποίηση είναι το γεγονός ότι δεν παρέχεται κανενός είδους έλεγχος στην ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με αποτέλεσμα την μη ομαλή εκκίνηση αλλά και την πολύ δύσκολη διατήρηση σταθερής ταχύτητας κύλισης κατά την κίνηση του ποδηλάτου.
Το δεύτερο αλλά εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι ότι εξαιτίας της απευθείας μετάδοσης ρεύματος από την μπαταρία στον κινητήρα, καταναλώνεται πολύ περισσότερο ρεύμα κατά την χρήση του ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα να γίνεται κακή αξιοποίηση της αποθηκευμένης ηλεκτρικής ενέργειας και να αποφορτίζεται πολύ γρήγορα η μπαταρία, αλλά και να μειώνεται ο συνολικός χρόνος ζωής της.
Για να μην υπάρχουν αυτά τα μειονεκτήματα είναι αναγκαία η χρήση ενός ελεγκτή στροφών του ηλεκτροκινητήρα σε συνδυασμό με κατάλληλο ροοστάτη με την μορφή ηλεκτρικού γκαζιού ή ελεγχόμενου με τον αντίχειρα ροοστάτη τιμονιού. Υπάρχουν έτοιμοι ελεγκτές αυτού του τύπου στην αγορά, οι οποίοι έχουν χαμηλό κόστος (περίπου 10 €) για μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες και παρέχουν επιπλέον δυνατότητες όπως η σύνδεση με ηλεκτρικές μανέτες φρένων για άμεση διακοπή της ηλεκτροκίνησης με το πάτημα των φρένων και τοποθέτηση πίσω φαναριού προειδοποίησης φρεναρίσματος, κεντρικό ηλεκτρικό διακόπτη, σύνδεση με διακόπτη για ηλεκτρικά φώτα ή και κόρνα, διακοπή άντλησης ρεύματος από την μπαταρία όπως έχει αποφορτιστεί κ.α.
Μια τέτοιου είδους υλοποίηση παρουσιάζεται στο ακόλουθο βίντεο:
Η χρήση ηλεκτρονικού ελεγκτή αυτού του τύπου μπορεί να αυξάνει το κόστος της υλοποίησης, αλλά αποτελεί μια ολοκληρωμένη λύση που δεν ελέγχει απλά τον ηλεκτροκινητήρα αλλά παρέχει την δυνατότητα πλήρους μετατροπής του ποδηλάτου σε ηλεκτρικό με όλα τα αναγκαία ηλεκτρικά περιφερειακά.
Στην περίπτωση δε που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε μπαταρίες λιθίου, η χρήση του ηλεκτρονικού ελεγκτή είναι υποχρεωτική, αφού παρέχει επιπλέον προστασία στην ακριβή μπαταρία μας.
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ...
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου